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自动驾驶技巧已经成为全部汽车财产的最新成长偏向。利用自动驾驶技巧可以周全提升汽车驾驶的各方面机能,满意更高层次的市场需求。

笔者在“半导体穷冬下的落水者”一文中,描述了汽车行业正在经历的穷冬:车企纷繁裁员、汽车销量继续两年下滑,意味着汽车行业“百家争鸣”的期间迎来遣散。

然而,在 2019 年汽车行业整体下行和本钱市场遇冷的压力下,自动驾驶领域的热度并未下降,在 5GAI 等新兴技巧的成长推动下反而有了显着的上升趋势,自动驾驶行业的繁荣天气与整体车市的低迷截然相反。

5G 的加速推进使自动驾驶的落地可能性在赓续增大年夜,同时近两年跟着感知技巧、算法、芯片、决策节制、系统交融等关键技巧的快速成长,与此同时举世对汽车安然的严格监管,破费者对驾驶安然的关注度越来越高,使得 ADAS 及自动驾驶市场徐徐走热。据举世市场调研机构 IHS Market 猜测,2025 年举世自动驾驶汽车销量将达到 60 万辆,2035 年将达到 2100 万辆。

伟大年夜市场规模之下,财产高低游财产链都盼望能切分这块伟大年夜蛋糕。当下,主机厂和科技技巧公司都在 “独立重生”,积极结构。不合行业间的“合纵连横”更会是未来自动驾驶落地的主流成长偏向。

与此同时,近些年举世智妙手机市场徐徐饱和,销量同比下滑,许多上游半导体厂商慢慢转向 IOT 和智能汽车领域。此中,高通作为最紧张的手机芯片和手机电信专利授权营业厂商,也早已开始斟酌未来的转型偏向,高通不停在开挖新兴产品的芯片市场,自动驾驶这一蓝海市场自然不容错过。

以前十多年中,高通公司已经和汽车行业孕育发生了一些交集,但主要贩卖将车辆连接到互联网的调制解调器芯片和为车内屏幕供电的信息娱乐系统芯片。

2017 年,高通首次表露了其研发自动驾驶汽车芯片的计划,当时高通得到了在加州测试自动驾驶汽车的许可。

2018 年,高通并购大年夜旗举向汽车芯片领域领先的厂商恩智浦,由于监管缘故原由,高通收购恩智浦遭到掉败。

只管遭到掉败,高通仍旧在追逐自动驾驶芯片市场。

高通若何结构自动驾驶领域?

官方数据显示,高通已经得到了跨越 70 亿手机BET365客户端美元的汽车订单,2019 年整年 242 亿美元的营收中,有 6 亿美元来自汽车相关营业,且该金额估计到 2024 年将上升至 15 亿美元。

为了加速在该领域的成长,在这次 CES 前夕,高通一举宣布了自动驾驶平台Snapdragon Ride,包括安然芯片、安然加速器和自动驾驶软件栈,支持 L1 到 L5 级其余自动驾驶,这也是高通首次推出系统化的自动驾驶芯片产品。

自动驾驶平台 Snapdragon Ride

1 月 6 日,高通发布了一系列面向汽车制造商的新芯片和技巧,名为“Snapdragon Ride”,能够集成汽车传感器的大年夜量数据,并相符当前安然和驾驶帮助的律例。

该芯片办理规划包括了多个系统芯片,硬件方面整合了 SoC、安手机BET365客户端然加速器和自动驾驶软件栈。此中 SoC 集成了高通自家的模块化异构多核 CPU/GPU,内置 AI 谋略机视觉引擎,机能方面毋庸置疑。

比拟于竞争对手的产品,高通自动驾驶平台硬件在资源和功耗方面有着不小上风。平台支持被动或风冷的散热设计,能省去昂贵的液冷系统,低落材料资源的同时还能削减系统功耗,整体功耗比拟同类规划低 10-20 倍,从而进一步提升新能源车的续航。

(点击可看大年夜图,下同)

从数据上来看,高通的新平台能够实现高达 700TOPS 算力的芯片组合,其功耗为 130W,比特斯拉 FSD 芯片功耗更低,而英伟达算力为 320TOPS 的 Xavier 平台,功耗为 500W,比拟之下高通的能效比更高。

软件方面,高通为平台配备了完备的自动驾驶软件层,针对不合厂商供给了不合的可扩展办理规划,可在三个细分领域对自动驾驶汽车供给支持,分手是:

1、L1/L2 级主动安然 ADAS——面向具备自动紧急制动、交通标志识别和车道维持帮助功能的汽车;

2、L2+级 ADAS——面向在高速公路长进行自动驾驶、支持自助停车,以及可在频繁泊车的城市交通中进行驾驶的汽车;

3、L4/L5 级完全自动驾驶——面向在城市交通情况中的自动驾驶、无人出租车和机械人物流。

据懂得,高通将在 2020 年上半年向其客户输送芯片和系统,并估计设置设备摆设有这些技巧和芯片的汽车将于 2023 年开始临盆。

跟着新芯片产品的宣布,可见高通在汽车领域的结构又向前迈进了一步。

除此之外,高通在自动驾驶领域还有哪些结构?

C-V2X:蜂窝车联万物

C-V2X 即蜂窝 V2X(车联万物)是车辆互相之间以及周围物体进行通讯的根基技巧,它有助于供给 360非视线意识和更高的可猜测性,从而改良蹊径安然性并实现自动驾驶。

C-V2X 办理规划旨在将车辆连接到险些所有事物,高通对此推出 9150 C-V2X 芯片组,该芯片组是一种 C-V2X(蜂窝车辆到统统)ASIC,与 5G 和其他高档驾驶员帮助系统(ADAS)传感器兼容。

Qualcomm 9150 包括 C-V2X 直接通信模式,包括车对车(V2V),车对根基举措措施(V2I),车对行人(V2P)和车对云(V2C)交流。高通的 C-V2X 办理规划已集成为 QualcommSnapdragon™汽车平台的一部分,可在各类供应商的车载单元和路边单元中应用。

此外,QualcommAerolink™办理规划旨在与 C-V2X 以及专用短程通信(DSRC)技巧共同应用,为车对车(V2V)和车对根基举措措施(V2I)通信供给了汽车和安然性的最佳组合。

车到云:为了改变期间而改变汽车

高通还推出了车对云办事(Car-to-Cloud Service),该办事也是高通首款同时集成骁龙数字座舱、骁龙汽车 4G 及 5G 平台的网联办事套件。车对云办事旨在赞助汽车制造商前进资源效率,为客户供给先辈的用户体验和驱动法度榜样。

车对云办事支持 Soft SKU 芯片规格软进级能力,可以赞助汽车制造商根据破费者的需求及时经由过程 OTA 调剂车辆功能,同时可以在硬件层进行场外进级,以满意破费者在机能等方面的需求。

与此同时,Soft SKU 也支持客户开拓通用硬件,从而节省他们面向不合开拓项目的专项投入。使用高通车对云 Soft SKU,汽车制造商不仅能够为破费者供给各类定制化办事,还可以经由过程个性化特点打造富厚且具沉浸感的车内体验。

别的高通的车对云办事也支持实现举世蜂窝连接功能,既可用于向导初始化办事,也可以在全部汽车生命周期中供给无线通信连接。

谋略办理规划:为汽车供给下一代谋略和智能

在此部分,高通先后推出了 Snapdragon 820 汽车平台,Snapdragon 602 汽车平台和 Qualcomm Atlas™7 处置惩罚器开拓车辆信息娱乐系统。

Snapdragon 820 汽车处置惩罚器作为第一个商业发布的汽车级处置惩罚器,带有可支持 Cat12 速率的可选集成 X12LTE 调制解调器,Snapdragon820 汽车处置惩罚器前进了车載信息娱乐体验的标准,并供给了前所未有的移动连接性。结合先辈的 CPU,GPU,显示,视频处置惩罚智能汽车意识引擎和机械智能,具有集成的异构谋略,高机能人工智能(AI)功能以及具有统一软件框架的可扩展性。

Snapdragon820 汽车处置惩罚用具有下一代互联汽车体验所需的整个功能和技巧,其支持下一代车辆具有的高档功能所需的更高档其余谋略和智能,包括用于车内虚拟帮助的高度直不雅的 AI 体验,车辆与驾驶员之间的自然交互,身临其境的图形,多媒体,谋略机视觉,优质音频,先辈的无线技巧,不凡的摄像头功能,娱乐功能等等;

Snapdragon602A 汽车级处置惩罚器经由过程无线通信,位置,语音和多媒体处置惩罚为尖真个汽车办理规划供给燃料,从而将喜好的移动设备中的体验带到汽车中。将前所未有的功能集成,例如四核 CPU,高清视频,安然性和多星座 GNSS,能够为最佳用户体验和面向未来的系统供给最佳的系统资源和机能;

Qualcomm Atlas 将信息娱乐,连通性和位置功能集成到一个交钥匙的 SoC 解決规划中,使汽车制造商能够经济高效地将高端功能扩展到入门级和中级汽车。

汽车无线办理规划:专为满意下一代联网汽车的需求而设计

下一代汽车比以往任何时刻都更安然,更互联,更智能,更能感知位置。高通汽车无线办理规划供给了最先辈的 4G / 5G 汽车平台,蜂窝车联万物(C-V2X),(高精度,多频举世导航卫星系统)HP GNSS 技巧,RF 前端(RFFE)功能,Wi-Fi蓝牙连接以及正确的定位和谋略技巧的周全产品组合,可以安然地连接您的汽车到云,同时支持下一代智能,以供给富厚的车载体验,新型互联汽车办事,高水平的安然性和自立性。

下图为高通在汽车无线办理规划推出的各平台及相关芯片。(具体内容暂不逐一先容,详情可见高通官网)

竞争和寻衅

市场之大年夜,高通在汽车 / 自动驾驶领域的结构和野心可见一斑,但想要争夺这篇蓝海,竞争者众。

近两年,自动驾驶行业竞争尤为猛烈。既有英特尔、英伟达、NXP英飞凌TI安森美等老牌厂商,又有特斯拉、苹果、三星华为等行业新贵,还有地平线、寒武纪之类的新秀,自动驾驶领域的玩家们横跨多个领域,上演着一幕幕越演越烈的“厮杀大年夜戏”。

高通在该领域的结构以及新宣布的自动驾驶平台,都在注解其正在积极地与英特尔、英伟达和三星等公司竞争自动驾驶汽车专用芯片。

英特尔

在以前小我电脑成长的年代,英特尔险些成为小我电脑处置惩罚器的代表词。然而,跟着小我电脑财产的徐徐消退,英特尔也不得不转型到其他成长领域中。期近未光降的自驾车期间中,英特尔也同样盼望能够复制小我电脑处置惩罚器的成功履历。

2017 年,英特尔以 153 亿美元收购Mobileye,后续加上自己的车载谋略产品,英特尔迅速扩充了自己的技巧实力。

Mobileye 是一家以色列公司,成立于 1999 年,主要从事 ADAS 系统和自动驾驶视觉技巧开拓,同时 Mobileye 还拥有针对自动驾驶领域自立研发的 EyeQ 系列视觉处置惩罚芯片。据相关数据显示,截至今朝,Mobileye 已与举世 25 家主机厂商和 13 家汽车制造厂商杀青相助,举世搭载 Mobileye ADAS 安然规划的车辆已经跨越 2700 万辆。今朝 Mobileye 旗下的几款产品已经占到了 ADAS 领域 90%的市场份额。以致有业内人士称,英特尔收购 Mobileye,在研发方面一会儿“可以补齐将近 5 年的短板”。由此可见,Mobileye 的身价贵不是没有事理的。

对付英特尔来说,收购 Mobileye 是其构建自动驾驶疆土中异常紧张的一环。在收购 Mobileye 之前,英特尔还先后收购了 FPGA 芯片巨子 Altera、视觉算法公司 Movidius,以此形成了自动驾驶端到真个完备办理规划。

除了伟大年夜的资金投入之外,英特尔在人才争夺方面更是竭尽全力,2019 年 4 月份挖角特斯拉自动驾驶系统部门认真人。

这一系列的举动无不暗示着英特尔构建自动驾驶疆土的“野心”。

英伟达

GPU 巨子英伟达在自动驾驶领域已深耕多年,推出了一系列自动驾驶相关产品。近来,在 2019 年的英伟达中国 GTC 技巧大年夜会上,开创人 CEO 黄仁勋发布英伟达与滴滴出行杀青 L4 级其余自动驾驶相助,并宣布软件定义的自动驾驶平台 Orin,Orin 作为一个软件定义平台,能赋能从 L2 级到 L5 级完全自动驾驶汽车开拓的兼容架构平台,将于 2022 年开始投产。(更多 Orin 具体内容,请点击链接查看:NVIDIA 宣布先辈的软件定义自立机械平台 DRIVE AGX Orin)

打造安然的自动驾驶汽车是当今社会所面临的最大年夜谋略寻衅。对此黄仁勋表示:“交通是一个代价 100 万亿美元规模的财产,实现自动驾驶汽车所需的投入呈指数级增长,面对繁杂的开拓义务,像 Orin 这样的可扩展、可编程、软件定义的 AI 平台弗成或缺。”

英伟达估计在 2020 年下半年应该会呈现在指定路线运营的自动驾驶出租车。可以看到,无论是高精舆图、自动驾驶平台照样数据中间,英伟达都已经筹备了完备的办理规划,毋庸置疑这是一家以 GPU 推动,但也不会局限于 GPU 的科技企业。

英伟达垂涎自动驾驶领域久矣。

三星

三星也已经在 2018 年事首?年月发布进军汽车芯片领域,发布推出了可扩充自动驾驶平台 DRVLINE,当时就被视为是一次大年夜刀阔斧的举措。

同年 3 月末,包括三星电子在内的 80 多家企业开始大年夜规模手机BET365客户端临盆汽车用 DRAM 芯片,相助开拓一种开源的芯片设计模式,以为自动驾驶等技巧供给更廉价的芯片,这些芯片将投入大年夜规模量产。

2018 年 8 月,三星创建了一个钻研自动驾驶的新团队。岁尾,三星又发布正在正在扶植一个用于测试 5G 技巧和自动驾驶汽车的小镇。据悉,三星测试小镇涵盖高速公路、地道、城市、村子庄以及其他自动驾驶汽车所需测试内容。一系枚举动背后的意味惹人覃思。

再到 2019 年 1 月,三星联合奥迪正式推出旗下首款自动驾驶汽车芯片 Exynos Auto V9,并为这颗 SoC 集成了自力的安然芯片,支持汽车安然完备性等级的标准,来包管自动驾驶及数据的安然性,据悉,三星自动驾驶芯片最早会在 2021 年上市。

从上述结构和动作可以看出,在汽车行业履历方面,不管是工程技巧实力照样制造能力方面,三星都拥有很强的实力。就其动态来看,其在汽车芯片、自动驾驶、传感器、零部件等领域都有所结构。

在自动驾驶领域高增长、快速成长的趋势下,深入自动驾驶芯片这一蓝海,是三星绝对要走的一步。

此外,大年夜疆、索尼、华为 ... 等浩繁企业纷繁跨入自动驾驶领域。可见,伟大年夜的蛋糕眼前,任谁都想咬上一口。

写在着末

假如你对高通有必然懂得,就会发明这已经不是其第一次进军手机之外的营业领域,究其缘故原由,无外乎是手机市场饱和以及高通自身的计谋调剂。

此前,高通已在 PC、VR 和 IOT 芯片等领域充当“搅局者”,虽然自动驾驶领域已经越来越成熟,英伟达、英特尔、特斯拉等厂商入场较早有了必然的积累,但高通凭借雄厚的资金支持和技巧积累,在该领域也具备不小的上风,从其本次力推的自动驾驶平台来看,高通做好了与竞争对手“贴身搏斗”的筹备。

站在 2020 年,跟着 5G 商用的加速,未来十年无疑是自动驾驶快速成长的十年,巨子入局有利于自动驾驶汽车更快更好地落地,然而另一方面跟着更多硬核玩家拓展营业界限,这次市场上的竞争也一定会变得加倍猛烈。同时,该市场将会呈现多财产交融效应,很多企业都将介入手机BET365客户端此中,当然,也有不少自动驾驶玩家因本钱而退出。

本钱是理性而追求效率的,历史上有无数的例子在告诫人们,本钱已颠最后只以流量论英雄的期间,接下来,盈利能力才是抉择营业手机BET365客户端能力的根本。

即使本钱雄厚如高通,在发力自动驾驶的路上,也要做好“伺机并购、烧钱研发、抢占市场”三者间的权衡,力求在蓝海变成红海之前,寻得一席之地。

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