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2020年开年,一场突如其来的新冠疫情之下,令中国车市雪上加霜,存亡淘汰愈发残酷,车企歇工停产、经销商延迟复工、破费者购买力下降等等,给汽车行业带来了不小的袭击。在新冠肺炎疫情的影响下,海内汽车财产被迫按下“停息键”,据中汽协会公布的数据显示,今年2月份,乘用车销量22.4万辆,同比下滑81.7%,环比下降新葡的京集团350vip86.1%,乃至于销量规模从新回到了2006年,出现近20年来汽车市场最大年夜降幅的下滑。

从今朝已经公布销量车企的销量数据来看,近乎所有的车型都呈现巨幅下滑,从轿车、SUV、MPV等细分市场能够破万销量的车型更是寥寥无几,同时汽车行业的马太效应也加倍显着,加速汽车行业的两极分解,可以说疫情加速了汽车市场的行业洗牌,对此爱卡汽车与中国汽车工业协会副秘书长师建华进行沟通,师建华奉告爱卡汽车,疫情对付汽车行业来说是一场大年夜磨练,以致可以说凸起其来的疫情加速汽车行业的洗牌,面对乘用车市场销量下滑,对付销量体现不好的边缘化车企来说将会加倍艰巨,同时也加快了边缘车企的内部革新,可以说疫情助推了汽车行业洗牌。

海内汽车市场马太效应渐显

受疫情影响海内汽车销量下滑,汽车市场仍无法走出低迷场所场面,数据显示,轿车销量冠军-朗逸贩卖新车为0.82万辆,同比去年同期(2.92万辆)下降71.8%;SUV销量冠军-哈弗H6贩卖新车0.4万辆,同比去年同期(2.45万辆)下降83.6%;MPV车型销量冠军-五菱宏光贩卖新车0.49万辆,同比去年同期(2.87万辆)下降83%。从今朝的体现来看,朗逸、哈弗H6等热销销冠车型都出现70%以上的下滑,那么从整体汽车市场单车销量数据来看,体现不好的末端车型将面临加倍艰巨的磨练。

有些企业已经陷入了“停摆”状态,这此中就包括在市场边缘倘佯的海马汽车和力帆汽车。根据海马汽车2月份的产销快报显示,海马汽车产量为0,销量为134辆,同比下滑92.88%;今年1-2个月,海马汽车销量仅为1281辆,同比下滑60.9%。力帆汽车宣布2月产销快报显示,2月份,力帆传统乘用车和新能源汽车新葡的京集团350vip产销量均为0辆,今年1-2个月,传统乘用车累计产销量分手为143辆和55辆,同比下滑98.54%和99.47%,新能源汽车累计销量均为15辆,同比分手下滑95.38%和96.47%。

在新能源汽车方面,受疫情影响较大年夜的北汽新能源2月销量仅为1002辆,1-2月份北汽新能源累计销量为3008辆,同比下降59.42%。数据来看北汽新能源销量下滑较快,新能源“一哥”职位地方恐不保,反不雅在与北汽新能源的竞争对手比亚迪,2月新能源汽车贩卖2803辆,此中纯电动车型销量为2533辆,单月销量险些追平了前2个月北汽新能源的销量。

疫情加速了汽车财产两极分解,汽车行业马太效应加倍显着,比如吉利、长城等中国品牌溢价能力徐徐提升,具有必然的抗风险性,比拟之下,以众泰、华泰、力帆、海马等品牌却显得非分特别“脆弱”。

中汽协会副秘书长:师建华

疫情影响下,海内汽车市场加速了市场淘汰,也有更多外界声音是将盼望依靠于国家出台帮扶政策,对付边缘化车企是否会有国家出台响应的政策进行扶持,师建华肯定的说,国家不会出台政策去“帮扶”销量差的车企,同处于市场经济情况下首先是竞争公道,边缘车企必须经由过程自身的内部革新去适应市场的变更,优胜劣汰是市场经济的一定征象,国家不会某个车企销量不好而出台政策,若不加快车企内部的革新,可能会呈现市场淘汰。

疫情影响下的车企该若何自救?

新冠肺炎疫情爆发以来,海内汽车企业对武汉捐款捐物,多家车企临盆千辆负压救护车纷繁开往武汉,车企用实际行动供献自己一份气力。与此同时,汽车企业在销量方面却面临着伟大年夜的磨练,受疫情影响,海内汽车市场整体体现显着萎靡,面对车市近乎所有车型的销量下滑,加倍磨练企业的“应变能力”。

车企线上“新零售”迎成长契机

因为新葡的京集团350vip新冠肺炎的熏新葡的京集团350vip染性,车企、经销商在推出更多关切办事的同时,多家车企将线下办事转移至线上。在没有疫情时代,汽车办事被完全不缺上门客流的线下所主导,在疫情爆发后,车企使用大年夜数据期间的便利性,推出更多的线上办事,将进一步新葡的京集团350vip助推了线上新零售的成长,也使线上渠道成为有刚需破费者的一个新选择。

疫情时代线上新零售碰到了成长契机,然则从今朝来看各车企的线上暖心办事都是针对疫情时代推出的,今朝为止没有一家车企表示疫情过后是否会延续,若疫情停止今后,现阶段的线上办事进行调剂,那么汽车新零售的成长是否会回到两年之前的状态?从今朝的成长趋势来看,针对疫情时代的汽车线上办事在疫情过后,更多的免费办事、上门办事会进行从新调剂,那么线下的实体店办事势必会回到早年,在经此一疫之后,若何将汽车线上+线下的办事模式更好的交融将成为汽车行业值得覃思的问题,尤其是对付边缘化车企来说,线上推广更显得尤为紧张了。

多家车企给汽车戴上“N95级口罩”

疫情爆发后,车企经由过程大年夜数据将办事从线下转至线上,进一步刺激了车企新零售的成长,与此同时,在破费者用车安然方面,激发了多家车企的共鸣,纷繁推出能够过滤病毒的空调滤芯,仿佛是给汽车载上了“N95级口罩”,给用车安然再加一个砝码。

吉利先期投入3.7亿元人夷易近币研发具备N95型口罩为过滤标准的空调滤芯;上汽荣威也推出“N99级”防护,全系配备“N95级”高效车载空调过滤器;广汽传祺针对疫情免费进级滤芯技巧,其具备N95级病毒防护功能;长安汽车推出PM0.1抗菌过滤器,已经于长安UNI-T、逸动PLUS率先搭载,其它车型可经由过程线上预约光阴,去4S店进行替换滤芯办事。在疫情时代,针对车内空气安然有诸多车企都对滤心进行安然进级研发,无论对付头部车企照样边缘车企,都将是成长的发力点之一。

可以说,在疫情时代,汽车内空气的安然性再次获得行业内的注重,而这些车企的努力破费者都是看获得的,以是,这也从侧面印证了中汽协会副秘书长师建华曾说的,受疫情影响汽车市场销量下滑,加快边缘汽车企业内部革新,紧张的是提升企业自身的成长能力。

写在着末:疫情是对市场的一场磨练,尤其是汽车行业,也使马太效应渐显,加速行业洗牌有必然的事理,也助于加速车企的内部革新,在今朝热门的汽车线上新零售以及加倍重视车内安然方面发力,将有助于销量方面的提升。

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