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归根结底,自动驾驶是基于新技巧革命的汽车工业转型进级,资源、安然、律例,是三个无法回避的问题。

对付自动驾驶,汽车行业正变得“加倍现实”。

近日,举世汽车零部件巨子麦格纳忽然发布,取消与Lyft(美国打车平台,仅次于Uber)相助开拓自动驾驶技巧的计划,亚万博体育app下载链接并将转而专注于开拓帮助驾驶技巧。

与Lyft相助开拓自动驾驶技巧的中止,是由于麦格纳信托,到2025年的中短期公司营收增长更多的是来自于自动帮助驾驶,即L1、L2和L3市场。

一、网约车平台“转舵”

2018年,麦格纳向Lyft投资了2亿美元,用于临盆自动驾驶汽车。不过,在竣事相助开拓自动驾驶技巧后,麦格纳仍将与Lyft相助开拓各类软件和硬件。

去年,麦格纳来自自动帮助驾驶系统营业营收已跨越5.5亿美元,但公司表示,增长并不稳定。这次进行的计谋调剂,目标是确保2022年之前,能够实现自动帮助驾驶收入的大年夜幅增长。

而麦格纳选择退出联合研发(为期两年、资源高昂的相助),正值Lyft此前在2019年第三季度申报吃亏4.635亿美元。

作为全美第二大年夜打车办事平台,Lyft在去年“抢下”举世首个IPO上市出行办事平台宝座,这家公司随后估值也一度上涨到270亿美元。投资者对其未来盈利的预期,险些整个押注在了自动驾驶出行办事。

早些年与安波福相助,双方的自动驾驶车队已经在拉斯维加斯商业化试运营,为3万多名游客供给了办事,去年累计办事跨越75000次。换句话说,Lyft具备足够的履历和数据积累,来判断自动驾驶真正大年夜规模商业化落地的前景。

与Uber和Alphabet的Waymo不合,Lyft之前只是将自己的平台整合到自动驾驶系统中(与更多的技巧公司相助)。

但从2017年开始,Lyft抉择开拓自己的自动驾驶技巧(应该是便是和麦格纳的相助),它的目标是在10年内支配一个“低资源、规模化的自动驾驶汽车收集,能够在Lyft平台上供给大年夜部分出行办事”。

为此,2018年Lyft在研发上投入的3亿美元中,有很大年夜一部分用于研发自动驾驶亚万博体育app下载链接汽车。自动驾驶团队由卢克文森特(Luc Vincent)引导,他在谷歌事情了十多年,被觉得是谷歌街景的创始者。

不过,自从去年IPO上市后,Lyft对付自动驾驶商业前景的预估开始呈现变更。

该公司总裁兼联合开创人约翰?齐默(John Zimmer)曾2016年9月表示,在五年内,自动驾驶汽车将盘踞Lyft出行的大年夜部分。但在其去年的IPO招股阐明书中,公司将这一目标推迟了8年。以致警告称,“我们未来可能无法实现或保持盈利。”

去年开始,Lyft又从新把营业重心放到了平台办事上。比如,Waymo发布正与Lyft公司相助,将其自动驾驶汽车引入Lyft在凤凰城的网约车平台。而作为网约车平台,则充分发挥自身的平台用户上风和车辆调整治理履历。

二、自动帮助驾驶,还有伟大年夜市场空间

而麦格纳不是第一家“逃离”自动驾驶的公司,早期和L亚万博体育app下载链接yft相助的安波福,也在去年打包“让渡”了旗下自动驾驶营业。

去年9月,今世汽车发布将投资16亿美元现金及4亿美元等价资本与安波福(技巧专利、700名技巧研发职员)成立一家合资企业,开拓自动驾驶汽车技巧,将于2020年第二季度完成公司设立。

该合资企业的目标是在2022年开拓全自动驾驶汽车技巧,RoboTaxi的订单估计将在2025年孕育发生5亿美元的收入。

不过,在2022年到2025之间,可能都不要对自动驾驶商业化运营抱太大年夜盼望。合资公司认真人表示,首先车辆将只能在最佳驾驶前提下在城市的严格限制区域行驶,系统将基于现成的组件。

而安波福首席履行官凯文?克拉克表示,因为资源高、技巧繁杂,完全自动驾驶汽车间隔大年夜众市场量产还有很多年,汽车制造商对更多基础半自动驾驶功能的需求正在飙升。

去年,安波福144亿美元的收入中,只有9.43亿美元来自“主动安然”,比拟于博世、大年夜陆集团,仍有较大年夜的差距。

现在,安波福的主要目标是赢利。在主动安然和用户体验部门认真人看来,在以前的五年里,主动平安产品的贩卖额以每年60%的速率增长,“我们盼望到2022年贩卖量能翻一番,也便是达到20亿美元。”

三、靠自动驾驶赢利,不轻易

在自动驾驶汽车遍及之前,该行业必要降服两大年夜寻衅——能够真正落地的技巧和能够赢利的商业模式。

以陷入裁员和持续吃亏危急的Uber为例,该公司在今年头?年月已经明确表示,未来将有很长一段光阴处于“混杂自立”,在可预见的未来,其核心营业将继承依附人类司机。

Uber此前证明,公司已经开始减少在自动驾驶汽车上的支出。去年第四时度,该公司在钻研部门的支出为8900万美元,低于第二季度的1.29亿美元。

“自动驾驶汽车将进入我们的生亚万博体育app下载链接活,但光阴的问题还不清楚。大年夜规模临盆将必要很长光阴。”Uber旗下ATG(认真自动驾驶)部门首席科学家表示,而纵然支配了自动驾驶出租车,在“涉及大年夜量交通、繁杂路线或非常气亚万博体育app下载链接象前提”的环境下,它仍旧必要人类司机。

大年夜众自动驾驶子公司也将分阶段支配自动驾驶功能,目标是2024年或2025年,L4落地商业化利用。与上一个自动驾驶成长的十年周期比拟,汽车行业的许多关键介入者在自动驾驶方面采取了更现实的态度。

不管若何,自动驾驶的掌控权,仍旧必要汽车制造商介入。“我们必要完全节制这些系统,由于作为OEM,我们要对安然认真,对车辆的集成认真。”大年夜众自动驾驶子公司认真人表示。

在大年夜众汽车CEO看来,全部行业都面临着同样的寻衅:高昂的开拓资源、短缺举世标准、高质量传感器技巧的需要性、对客户需求的预期以及人才的探求等等。

这些不确定性身分带来的直接结果,便是自动驾驶始创公司陆续退出市场。

在苹果公司收购Drive.ai不久,美国自动驾驶卡车始创公司Starsky Robotics在未能筹集到新的资金来保持运营后,几个月前发布正与潜在买家进行会商,寻求被收购。

去年6月,该公司发布计划到2020年增添到25辆无人驾驶卡车,但一名前员工表示,这个目标从未实现。此前,Starsky从投资者那里筹集了2.000多万美元,但自2018年3月以来,该公司未能得到任何新资金。

而更大年夜的寻衅,则来自于未来若何使用自动驾驶技巧赢利?

Waymo前商业成长主管Shaun Stewart近日表示,让一辆汽车自动驾驶“只是第一个里程碑”。你若何在环抱技巧的商业模式中取获成功?这是一个完全不合的寻衅,必要完全不合的履历。”

这一点,通用Cruise的CEO也坦言,供给大年夜规模的商业自动驾驶办事,“可能比证实汽车可以在蹊径上自动行驶要艰苦1万倍”。

至少在2023年之前,自动驾驶汽车不太可能孕育发生可不雅的收入,而不是之前猜测的2020年,而且因为投资者开始意识到这一点,越来越多的始创公司将很难筹集更多的资金。此外,投资者的选择也加倍抉剔。

一些自动驾驶始创公司可以经由过程低落技巧纬度和使产品规划适应现有车辆来求生计。然而,这并不轻易,由于驾驶员帮助系统市场竞争异常猛烈。这种逆境不仅给始创公司带来了艰苦,以致给传统汽车零部件制造商、芯片厂商也带来了艰苦。

然而,一部分始创公司仍旧高喊着“自动驾驶会很快落地”,并表示自己的产品已经颠最后汽车行业的测试(以致一些还自称所谓的车规级L4量产系统)。但包括汽车制造商和大年夜型一级汽车零部件供应商在内的许多企业,现在对年轻公司的估值过高孕育发生了更多的狐疑。

归根结底,自动驾驶不是互联网,它只是基于新技巧革命的汽车工业转型进级,资源、安然、律例,是三个无法回避的问题。

责任编辑:ct

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