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和记娱安全h88285官网:零部件告急!欧美亚企业“停工潮”波及国内汽车业



受疫情影响,3月25日,继大年夜陆、麦格纳、布雷博、马瑞利欧美工厂关闭之后,LG化学和三星SDI在美国密和记娱安全h88285官网歇根州的动力电池工厂发布暂时关闭。

新冠肺炎疫情来势汹汹,欧美企业关厂停产激发业界震惊。

受疫情影响,3月25日,继大年夜陆、麦格纳、布雷博、马瑞利欧美工厂关闭之后,LG化学和三星SDI在美国密歇根州的动力电池工厂发布暂时关闭。

无论是零部件企业照样汽车巨子,歇工一日都要付出伟大年夜的价值。大年夜众、戴姆勒、宝马也已停产。三大年夜车企2019年合计营收5300亿欧元(约合人夷易近币40000亿元),此中15%为折旧费和税款,约为800亿欧元(约合人夷易近币6200亿元)。

“歇工潮”令人焦炙

疫情,正在举世190多个国家和地区肆虐。

世卫组织申报注解,截至欧洲中部光阴3月26日18时(北京光阴3月27日1时),举世确诊新冠肺炎465915例。约翰斯霍普金斯大年夜学实时监测系统显示,截至美和记娱安全h88285官网国东部光阴26日18时(北京光阴27日6时),美国新冠肺炎确诊病例累计达82404例,成为举世确诊病例最多的国家。疫情之下,举世汽车及零部件企业正蒙受前所未有的压力。

3月26日,大年夜众汽车宣布声明,继整车关闭之后,其所属零部件工厂也周全歇工,复工光阴初步定在4月中旬,详细还将根据疫情的成长态势再确定。

截至今朝,继米其林、倍耐力欧美部分工厂停产后,固铂轮胎已关闭美国和墨西哥制造工厂;普利司通关闭了其北美和拉丁美洲的15家工厂,涉及员工1.5万人;诺记轮胎也在斟酌停产或减产,并发布临时性裁员1630人。而固特异大年夜规模停息了位于欧洲与美洲的24家工厂,涉及员工2.9万人。固特异表示,还将同步进行重组计划,或将减少1100个岗位。

因为零部件及汽车企业歇工加上疫情影响,汽车钢铁供应商蒂森克虏伯和塔塔钢铁、Liberty House、安赛乐米塔尔等也已大年夜规模歇工减产。3月25日,蒂森克虏伯发布,该公司将裁员3000人。

在与汽车电子直接相关的半导体领域,意法半导体已经发布,其法国工厂减产50%。与此同时,因疫情导致的欧美“歇工潮”正向其他国家和地区伸展。此中,东南亚紧张的芯片临盆基地马来西亚和记娱安全h88285官网已从3月16日22时起“封城”,这里的英飞凌、赛普拉斯、安森美、瑞萨的工厂已经关闭。“我们的员工和相助伙伴的安然绝对是重中之重,我们支持各国政府采取的举措。”英飞凌CEO莱因哈特普洛斯表示。

今朝,东南亚在举世封装测试市场的占领率为27%,而仅马来西亚就占此中的13%。2019年,马来西亚从中得到收入287.6亿美元(约合人夷易近币2000亿元)。马来西亚规定,只有产品与防疫相关才能申请复工。今朝,在马来西亚,还有英特尔、AMD、恩智浦、德州仪器、ASE、意法半导体、飞兆半导体、安世半导体、日月光、X-FAB等50余家半导体供应商的工厂也受到影响。而英特尔马来西亚封测厂占举世五成产能,通富微电是AMD最大年夜封测办事商。与此同时,中国在马来西亚的外洋零部件工厂也受到了波及。当前,马来西亚的空中货运基础停运,国外船只禁止停靠,纵然有芯片,运输也成了难题。

零部件面临的难题日益增多。截至3月26日,举世已经有60个国家发布因疫情进入紧急状态,此中很多国家停息了国际间的非保障性运输,这无形中给举世汽车财产链的运行增大年夜了阻力。

此外,今年以来,汽车电子陶瓷电容器、芯片等的价格已继续两次上调,业内觉得,在货源日趋首要的环境下,不扫除再次涨价的可能。2011年,地震和海啸打击日本福岛县,造成这个紧张的芯片上游原材料基地停产,导致的原材料缺乏和价格飞涨,至今令业内影象犹新。

“补短板”破解难题

“我们不停应用入口的英飞凌芯片,虽然现在还有库存,但光阴长了预计会有影响。”正如深圳飞优雀新能源科技有限公司总经理黄海阳向《中国汽车报》记者所先容的,一些海内企业对疫情所带来的入口零部件缺乏表示担忧。

切实着实,外洋零部件及汽车企业的关厂停产、运输中断,直接影响到海内的零部件甚至整车企业。

“航盛是一家国际性的汽车电子优秀企业,在外洋有稳定的客户,在今朝疫情伸展环境下出口可能会短光阴内碰到必然艰苦,但今朝我们的国际营业占比只有18%阁下,大年夜部分产品的销路照样以海内为主,以是,只管有艰苦,但我们会积极深挖海内市场潜力,变被动为主动。”航盛电子株式会社董和记娱安全h88285官网事长杨洪向《中国汽车报》记者所言,是海内一些有出口营业的零部件企业的现状。今朝,像航盛电子这样一些出口遇阻的零部件企业正在进一步开发海内市场。

而外洋零部件歇工,还会影响海内的整车企业。“举世经济一体化背景下,汽车零部件举世采购已经成为汽车工业的成长趋势。广汽有5%阁下的零部件来自入口,另一方面也向欧美和日本出口大年夜量零部件。”广汽集团董事长曾庆洪在吸收《中国汽车报》记者采访时表示,广汽集团从零部件供应开始,全财产链推行“保加力压”举措,“保”即首先要久有存心保广汽所需的零部件供应,“加”即加班加点掘客产能,和记娱安全h88285官网“力”即全力匆匆进销量提升,“压”即压开支降资源。

还有一些日常平凡寄托外洋零部件的企业,除了全力备库存,也在努力探求替代产品。“今朝我们在看海内有哪些企业能临盆芯片、插接件等入口零部件的替代品,否则,光阴一长将会很被动。”浙江一家零部件企业认真人对记者说,曩昔与地域邻近、零部件企业较多的湖北、上海的零部件企业有联系,迩来看到湖北的企业已经复工,已经安排营业职员开始联系了。

确如其言,在湖北的1300余家汽车零部件企业中,以春风零部件为主的海内零部件企业,以及博世、采埃孚、佛吉亚、大年夜陆集团等跨国零部件巨子在湖北的工厂均已复工。海内各地的零部件企业临盆也已基础走上正轨,这在必然程度上给海内企业探求替代产品奠定了根基。

“在海内,一些加工产品、动力电池等汽车零部件,探求替代都可能没有多大年夜问题,然则芯片类产品就难说了。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈奉告记者,虽然我国零部件财产颠末多年积累形成了规模,但“大年夜而不强”的问题在必然程度上依然存在,海内在芯片等方面还有必然短板。

值得欣慰的是,在汽车电子的芯片方面,近年来已经有海内企业在自立研发,如华为不仅专门成立了智能汽车营业部门,还设立了专门研发芯片类产品的华为海思公司。近年来,华为不仅宣布了一系列车载芯片和车载模块,去年还首次公开了可用于车联网的鸿蒙操作系统,徐徐显露出在汽车电子硬件和软件上“文武双全”的实力。

“危急每每也是一种磨练,越是在这样的时刻,越是轻易发明短板和问题,要办理自身的各种欠缺和不够,照样必要海内零部件企业加强自立立异,积聚更多实力,才能在国际汽车财产链上赓续攀升,并安闲应对各类各样的危急和风险。”杜芳慈觉得。

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