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永乐国际登录网站乐在其中:《C Talk》37期诺贝丽斯刘清:轻量化是汽车硬件发展水平的重要体现



| 本期采访贵宾小我简介

当业界热火朝寰宇评论争论着电气化、智能化、网联化、共享化若何改变汽车时,轻量化则在一旁默默地为汽车瘦身出筹谋策。

材料、设计、工艺是实现车辆轻量化的三种紧张道路,此中材料的选用又抉择着后两者的利用走势,其紧张性可见一斑。“车身用铝是乘用车分外是新能源乘用车轻量化的一种紧张办理规划,而全铝车身又是铝材轻量化效果最好的技巧路径。”诺贝丽斯中国区董事总经理兼亚洲汽车营业副总裁刘清在吸收盖世汽车采访时表示。

作为铝板材供应商,诺贝丽斯在2011年正式斟酌进入中国市场,并于2012年在江苏常州投建了第一间可批量化临盆高端铝板材的工厂。8年光阴,诺贝丽斯一边见证着中国汽车市场铝材利用从无到有的转变,一边又见证着这一举世最大年夜单一汽车市场的销量盈缺。

2018年,中国汽车市场突踩刹车,呈现了自1990年以来的首次年度下滑,整年销量止步2808.06万辆,同比下降2.76%。截至2019年6月,已继续下滑12个月。中汽协统计数据显示,今年1-6月,我国汽车累计产量1213.2万辆,同比下降13.7%;累计销量1232.3万辆,同比下降12.4%。

继续数月的下滑让全部汽车财产陷入前所未有的焦炙与惊恐,车企降薪裁员早已家常便饭,不少头部车企以致断臂求生,自降年度销量目标。整车厂商尚且如斯,零部件企业又理当若何?在最新一期的“C Talk奋斗2019”高端系列访谈中,刘清对此进行了回覆,并具体阐述了诺贝丽永乐国际登录网站乐在其中斯在车市变局下所做的努力和转变。以下是本次采访的紧张不雅点提炼,供参阅。

车市下行无需过度焦炙

进入到2019年,中国车市依旧延续着2018年以来的下滑态势。基于上半年高达两位数的跌幅,中汽协近日下调了对整年的销量预判。颠末从新评估,中汽协估计2019年汽车销量在2668万辆阁下(之前的预判是2800万辆),同比下滑5%;与此同时,新能源汽车也由此前猜测的160万下调至150万辆。

对付中国车市持续下行的现状,刘清坦言:“经济成长有必然的规律性,弗成能永世往上走,中心存在调剂期,现在汽车财产就处于经济规律下的调剂阶段,没有需要过度焦炙,不止中国的汽车市场在放缓,欧美等蓬勃国家也在萎缩,这是经济大年夜情况下的合营体现。”

详细到中国汽车市场放缓背后的缘故原由,刘清提到了异常紧张的一点,便是破费者变得愈来愈审慎。“在整体经济放缓以及未来成长走势不确定的大年夜情况下,破费者变得加倍审慎,分外是对汽车这种大年夜宗破费品。”

车市的下滑对每一家企业、每一个行业从业者而言无疑都存有压力,就如刘清所言,一旦某些车型销量呈现下滑,必然会反应在供应商的供货数量上,诺贝丽斯也不例外。不过,在车市下行的大年夜情况下,该司铝材产品在不合细分市场的体现又有不合。

据刘清先容,每每体型偏大年夜、质量较重的车型对轻量化铝材的需求更为急切,这类车型以豪华品牌居多,现在跟着铝材在汽车领域的利用赓续下探,A、B级车的某些部件上也会用铝。“从我们的客户群来看,车市下滑对豪华车型营业影响对照小,以致还有可能逆势增长;A、B级车型会受必然影响;新能源车则是重大年夜利好,这块销量不只在持续增长而且对轻量化材料的需求也在显着增添。”

轻量化是汽车硬件成长水平的紧张表现

近年来,油耗排放律例的日益趋严,车辆对付轻量化的诉求变得更加紧迫。着实,早期的“汽车四化”中包孕轻量化,后来逐步蜕变成电气化、智能化、网联化、共享化,然则从汽车工业的成长来看,最基础、最核心的器械照样技巧,“共享化只是一个商业模式,轻量化则是汽车硬件成长水平的紧张表现。”刘清如是强调。

据其先容,轻量化是一个综合的系统工程,从设计、材料选用、模拟到着末制作成型都必须要提前斟酌筹划。仅从技巧角度看,轻量化就有几十种且每一种技巧取得的效果都不尽相同,想要选择最优的轻量化技巧路径,就要综合比较材料的减重效果、每公斤减重增添的资源等,最大年夜程度的实现机能及资源最优。

“车身用铝是乘用车分外是新能源乘用车轻量化的一种紧张办理规划,而全铝车身又是铝材轻量化效果最好的技巧路径。”实践注解,和传统钢材比拟,铝的比重是钢的1/3,可以大年夜大年夜减轻车身重量。别的,铝的轮回使用特点兼具经济和社会效应,不只可以有效低落制造应用资源,还可永乐国际登录网站乐在其中削减二氧化碳排放量。据懂得,2018年诺贝丽斯有60%的原材料输入都是轮回废铝,此中一部分是其体系内的轮回使用,还有一部分是收购的废铝料颠末特殊处置惩罚而来。

铝材利用难点及未来筹划

在初步懂得铝材在汽车轻量化傍边的紧张性后,刘清也绝不避讳地先容了这一材料在临盆利用历程中的难点和寻衅。

例如,全铝车身的打培育要求有较多的技巧积累和沉淀,除了前期设计的安然性、后期的加工制造及售后等一系列问题外,还必要斟酌车身不合部位对铝材规格和特点的不合要求,同时铝和铝、铝和其他材料的连接也是一个难点。

别的,铝材产品对供应链端也发出了寻衅,因其资源较高、保鲜期较短只有六个月,供应商在给主机厂供货时,必须要拟订精准且缜密的供应链计划,否则难以达到预期效果。

而值得一提的是,中国市场在较短光阴内实现了轻量化铝材的利用冲破,截至今朝,市场在售全铝车型已达六款,有大年夜家所熟知的凯迪拉克CT6、奇瑞路虎捷豹XEL/XFL,还有新势力蔚来的ES8和ES6。接下来,还会有更多的全铝车型在中国市场投放,有新能源车也有传统燃油车,而这统统离不开以诺贝丽斯为主的轻量化铝材供应商的支持和持续投入。

据悉,为了进一步推进铝材在中国市场的利用,诺贝丽斯在车市放缓的环境下,于2018年10月斥资1.8亿美元扩建了其江苏常州工厂,新投建的产线年产量10万吨将在2020年建成,届时将更好地满意主机厂对技巧质量稳定性、同等性的要求。此外,诺贝丽斯还在今年上海车展时代发布将投资上亿人夷易近币在上海建立研发中间和客户办理规划中间,以在前期就共同好主机厂对铝材选用及办事的诉求。

附:访谈实录

盖世汽车:2018年中国车市首现近三十年来的负增长,且2019年上半年环境仍然不容乐不雅,中汽协猜测今年整年将下跌5%,讨教您若何看待中国车市今朝的现状及其孕育发生的缘故原由?

刘清: 汽车行业是区域经济成长的晴雨表,而经济成长是有必然规律的,它有一个调剂期,弗成能永世一起往上走,某段光阴也有可能下探,汽车行业也一样。现在,不止中国汽车市场在放缓,欧美等蓬勃国家也有所萎缩,这是经济规律下的财产调剂,没有需要过度焦炙。

详细到中国汽车市场放缓背后的缘故原由,我想是宏不雅缘故原由和微不雅缘故原由综合影响而致,宏不雅方面的缘故原由,大年夜家已经阐发得很多了。微不雅层面,从破费者的角度来讲,在整体经济放缓以及未来成长走势不确定的大年夜情况下,破费会变得加倍审慎,分外是针对汽车这种大年夜宗破永乐国际登录网站乐在其中费品,然则审慎和有没有购买力是两个观点,破费者照样有购买能力的,且具备这一能力的破费者总数相昔时夜。

盖世汽车:您感觉车市负增长会持续多久?

刘清:很难讲,今年上半年已颠末去,下半年现在看不到有任何好转的迹象,整年5%的负增长将成大年夜概率事故。从今朝的国际形势和海内宏不雅经济来看,分外是中美贸易争端还没有办理的环境下,明年生怕依旧不乐不雅。

盖世汽车:中美贸易战对诺贝利斯中国的营业成长有影响吗?

刘清:对付这个问题,我们的不雅点很清楚,贸易战对中美双方都没有好处,现在中国是举世供应链中很紧张的一个环节,对付像诺贝丽斯这样的把中国作为异常紧张的市场的公司,都邑有显着影响,没有人能幸免。

盖世汽车:您感觉中国新能源汽车的高速增长会不停持续吗?

刘清:在环保意识、双积分等身分的推动下,新能源汽车的增长是毫无疑问的,然则我们有需要调剂一下自己的心态,从新定义高增长。在今朝的经济环境下,想要像以前一样动辄两三位数的高增长,即就是新能源汽车也要打一个问号。

盖世汽车:近年大年夜家不停在争辩新能源汽车技巧路径的主导权,如纯电、增程式电动、氢燃料电池等,讨教您怎么看待不合技巧流派的成长?

刘清:每一种技巧都有它存在的事理,都有它适应的市场和空间。从技巧角度来讲,锂电池仍会是乘用车成长的主流;而氢能源对付大年夜马力柴油商用车的替代在未来会是一个偏向,当然氢能源车的成长还有很多关键的技巧点要办理,如氢的储运、氢的安然等;增程式技巧在日本的吸收度很高,现在中国也有企业开拓了增程式的量产车,并且很快就要投入市场。

我感觉中国新能源汽车市场应该是一个百花齐放、百家争鸣的市场,不管是传统燃油车、锂电、增程式照样氢能源,只要被市场和破费者认可的车便是好车。

盖世汽车:今年7月,国五切换国六对全部市场的影响很大年夜,您怎么看待排放进级的问题?

刘清:排放进级是必须的,国家实施新标准完全精确。当然现在有很多人在争辩,国五切换国六的节奏过快,光阴点是不是可以筹划得更细致一点,我感觉这是可以探讨、可以评论争论的,然则大年夜偏向不能变,这是实现绿色成长的必由之路。

盖世汽车:现在车身用铝在显着下探,能否详细聊聊下探的领域及趋势?

刘清:以前可能德系豪车、欧美大年夜车用铝对照多,现在一个很显着的趋势是除了新能源汽车以外,中国自立品牌用铝进程也在显着加快。

我感觉主要有两方面的缘故原由,一是为了前进燃油效率、削减排放量,自立品牌们深切地意识到了车辆轻量化的紧张性和紧迫性,另一方面是来自破费者对车辆油耗、操控性的反馈。

盖世汽车:车市放缓,主机厂对供应链资源的把控会更严格,这个会不会延缓全铝车身的利用进程?

刘清:我感觉不会,首先,铝当选做白车身及覆盖件的主要材料,是颠最后充分的市场调研和内部能力的评估;其次,铝的比重是钢的1/3,铝车身只管厚度会略有增添,然则其重量却是轻了,以是资源增添是可以吸收的。例如路虎的一款大年夜型SUV,经由过程全铝车身替代钢今后,整车减重达450公斤,减掉落的这部分重量所节省的油耗用不了多久便可以抵消铝材的资源;再次,铝有一个特点便是可轮回使用,不管是我们自己的临盆流程,照样汽车临盆厂商的临盆流程,以致是车辆报废都可以将铝轮回使用,从而大年夜大年夜低落铝的应用资源。

以是综合来斟酌,资源对那些定位对照低的车会是一个对照敏感的身分,然则中国永乐国际登录网站乐在其中市场也赓续在成长,全部产品布局也赓续在进级换代,我感觉我是对照乐不雅的。

盖世汽车:前不久诺贝丽斯发布开拓铝板电池外壳办理规划,讨教该规划有哪些独特之处?

刘清:在今年4月的上海车展上,我们第一次对举世发布推出铝板电池外壳办理规划,与铝型材和钢材进行横向对照,铝板电池外壳可在保障安然的环境下做的更轻;别的设计更机动,该规划可以让主机厂、电池包临盆商将电池系统做的更合理、更安然;从成原先讲,铝型材在小批量临盆中较有上风,对付汽车这种大年夜批量的工业化临盆,铝板材在资源节制方面更有上风。

盖世汽车:从2011年进入中国到现在,诺贝丽斯在中国供应链的本地化和敏捷率怎么样?

刘清:我们最早是从欧洲工厂小批量的供应中国市场,中国工厂建成后,中心切换花了必然的光阴。在这个历程傍边,我们把诺贝丽斯举世供应链中对汽车主机厂的一些特殊要求进行深入钻研消化,同时对中国的供应链系统做了响应的调剂和打造,可以说到本日为止,诺贝丽斯从来没有由于供应链的问题而导致客户在临盆上呈现问题,我感觉这方面我们照样异常成功的。

盖世汽车:在轻量化办理规划中,诺贝丽斯在产品和未来结构上有没有一些详细的筹划?

刘清:我们在中国有几方面的投资,一方面是产能的投资,我们在江苏常州新北国家高新技巧开拓区继承扩大年夜我们的产能,新投建的产线会是全天下技巧最先辈、工艺最先辈的临盆线,从而能够从硬件上满意汽车主机厂对技巧质量稳定性、同等性的要求;别的,我们还将投资上亿人夷易近币,在上海建立研发中间和客户办理规划中间,以在前期就共同好主机厂对铝材选用及办事的诉求。

中国汽车市场是最难做、最有寻衅的市场,诺贝丽斯会持续加大年夜相关办理规划的投入,只有这样才能在中国市场站稳脚跟,更好地办事于中国汽车市场对技巧和材料的快速成长需求。

盖世汽车:2018年诺贝丽斯中国区的营业环境怎么样?2019年有如何的预期?

刘清:2018年上半年照样异常顺利的,从7月份开始中国车市下行、贸易战开启,我们永乐国际登录网站乐在其中也受到了必然的影响,然则总的来讲照样在增长,只是增长的速率比预期减缓了一点。

从今朝车市的整体走势来看,我们也响应地调剂了2019年的估计,然则对付诺贝丽斯而言今年也必然是个增长年,由于我们的增长不完全取决于车市的增量,还有一部分新车型带来的额外增长,如原本不用铝的车型开始转变为用铝。某种程度而言,市场的进一步紧缩会给轻量化更多的时机,由于主机厂在这方面的投入和进步将抉择其未来的存亡逝世活。

关于“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈

2018年,车市持续走低以致负增长的状态,让全部行业陷入焦炙之中。2019年,这一状态或将持续。面对车市增长拐点,身处一线的企业究竟是何见地?另面对由此带来的成长以及盈利方面的难题,计谋上将会作何调剂?与此同时,汽车财产正处于深度厘革期,企业还面临着技巧进级、供应链优化等诸多方面的磨练,对此,他们又将若何应对……针对以上问题,盖世汽车以“C

Talk 奋斗2019”为主题开展系列高层访谈,聚焦行业领先者棋局走向,共探未来车市成长。

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